Aus Ideen werden Bauwerke
Infrastruktur verbindet Menschen, Regionen und Ideen. Sie schafft die Grundlage für Mobilität, wirtschaftliche Entwicklung und Lebensqualität – heute und in Zukunft. Mit unserem Know-how, unserer langjährigen Erfahrung und dem Anspruch, jedes Projekt ganzheitlich zu denken, begleiten wir nationale und internationale Vorhaben mit Leidenschaft, Verantwortung und Weitblick.
Als verlässlicher Partner öffentlicher und privater Auftraggeber steht die BUNG Unternehmensgruppe über alle Planungs- und Bauphasen hinweg für Qualität, Verlässlichkeit und Lösungen, die langfristig Bestand haben. Unser Kerngeschäft vereint dabei ein breites Leistungsspektrum.
Von der ersten Idee über die Planung und Umsetzung bis weit in den Betrieb hinein entwickeln wir Lösungen, die technisch überzeugen, wirtschaftlich tragfähig sind und den Menschen dienen, die diese Infrastruktur täglich nutzen.
Die enge Verbindung zu Wissenschaft und Forschung sowie unsere aktive Mitarbeit in Fachgremien sorgen dafür, dass aktuelles Wissen, innovative Methoden und praxisnahe Erfahrung direkt in unsere Projektarbeit einfließen.
Auf den folgenden Projektseiten finden Sie zahlreiche Infrastrukturprojekte, die die Vielfalt und Stärke unserer Arbeit sichtbar machen – von anspruchsvollen Verkehrswegen und Ingenieurbauwerken bis hin zu komplexen Vorhaben mit hoher technischer, wirtschaftlicher und gesellschaftlicher Relevanz. Jedes Projekt steht für unser Ziel, nachhaltige, sichere und zukunftsfähige Infrastruktur mitzugestalten.
55 von 55 Projekten
Die denkmalgeschützten Yorckbrücken zählen zu den markantesten Ingenieurbauwerken Berlins. Im Rahmen der Instandsetzung von sechs historischen Eisenbahnbrücken wurde die Grundlage für ihre langfristige Nutzung als Geh- und Radwegverbindungen geschaffen, wobei Denkmalschutz, moderne Anforderungen und komplexe konstruktive Lösungen in Einklang gebracht wurden.
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Ersatzneubau Brückenbauwerke Los 1,2,3: Im Rahmen einer landesweiten Sammelausschreibung plant das Land Baden-Württemberg (BW) den Ersatzneubau von insgesamt 31 sanierungsbedürftigen Brücken im Bundesstraßennetz. Ziel des innovativen Vergabeverfahrens ist es, mehrere Infrastrukturprojekte gebündelt zu planen und so Planungsprozesse zu beschleunigen.
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Der Ausbau der A 8 zwischen Pforzheim‑Nord und Pforzheim‑Süd beseitigt einen zentralen Verkehrsengpass auf der Ost‑West‑Verbindung Karlsruhe–Stuttgart und dient der Verbesserung des Verkehrsflusses sowie der Reduzierung der Lärmbelastung für die angrenzenden Wohngebiete.
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Längster Eisenbahntunnel Deutschlands: Die Neubaustrecke (NBS) Dresden–Prag mit dem rund 30 km langen Erzgebirgstunnel ist eines der bedeutendsten grenzüberschreitenden Bahnprojekte Europas. Ziel ist die Verringerung der Reisezeit Dresden-Prag von bisher 2 bis 2,5 Stunden auf ca. 1 Stunde.
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Projekt A 070 Raitersaich – Altheim Katzwangtunnel: Im Abschnitt A-Katzwang entstehen zwei parallel verlaufende, 2,2 km lange Kabeltunnel im Schildvortrieb. Das Projekt kombiniert anspruchsvolle Geotechnik mit innovativem Leitungsausbau und trägt zur unterirdischen Stromversorgung der Region bei.
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Der sechsstreifige Ausbau der A 59 zwischen dem Autobahnkreuz Duisburg und der Anschlussstelle Duisburg-Marxloh zählt zu den derzeit größten Straßenbauprojekten in Nordrhein-Westfalen. Der rund 6,7 km lange Abschnitt gehört mit Verkehrsbelastungen von bis zu 130.000 Fahrzeugen pro Tag zu den am stärksten frequentierten Autobahnabschnitten im Ruhrgebiet und verläuft durch dicht bebaute innerstädtische Räume.
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Von einzelnen Schnellladestandorten bis zu großflächigen Ladeparks begleiten wir den Ausbau leistungsfähiger Ladeinfrastruktur für öffentliche und private Auftraggeber in Deutschland und Österreich.
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Das Projekt verbindet moderne Tunnelbautechnik mit der modellbasierten Projektabwicklung und zählt zu den Pilotvorhaben für die Einführung der BIM-Methode im deutschen Infrastrukturbau.
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Das Forschungsprojekt bringt Expertinnen und Experten aus Wissenschaft, Planung, Baupraxis und Regelwerksarbeit zusammen, um nachhaltige Lösungen für den Betonbau im Tunnel- und Infrastrukturbau zu entwickeln.
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Durch die intelligente Verknüpfung bestehender Datenbestände werden neue Möglichkeiten geschaffen, Zustand, Betrieb und Erhaltung von Straßentunneln künftig effizienter zu planen und zu steuern.
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Mit einer Gesamtlänge von rund 4,2 km ist der Tunnel Hirschhagen der längste Straßentunnel Hessens und ein zentrales Bauwerk im Zuge des Neubaus der A 44.
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Der Neubau der Fachhochschule Heidelberg besteht aus den drei Gebäudeteilen „Science Tower“, „Science Forum“ und „Science Arc“.
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Das Autobahnkreuz Walldorf verbindet die Bundesautobahnen A 5 und A 6. Die heutigen Trassenführungen beider Autobahnen sind das Ergebnis mehrerer Ausbauphasen, die überwiegend zwischen den 1930er‑ und 1970er‑Jahren realisiert wurden.
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Im Rahmen der Erneuerung der Bahnstrecken Flieden–Gemünden und Schlüchtern–Elm werden zahlreiche Ingenieurbauwerke im Bestand instand gesetzt oder als Ersatzneubauten realisiert.
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Im Zuge der Entwicklung des Mainzer Zollhafens zu einem neuen Stadtquartier wurden Instandsetzungs‑ und Ergänzungsmaßnahmen an den historischen Kaimauern der Nord‑ und Südmole geplant.
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Batteriespeicher werden zu einem wichtigen Baustein moderner Energie- und Ladesysteme. Sie ermöglichen eine flexible Nutzung von Energie, entlasten Stromnetze und schaffen neue Möglichkeiten für die Integration erneuerbarer Energien.
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Der Erschließungstunnel Wagenladungsstraße ist Teil der hochbaulichen Entwicklung des ehemaligen Güterbahnhofgeländes Stuttgart. Der ca. 600 m lange Tunnel verbindet mehrere Tiefgaragen und Investorenbauten und ist integraler Bestandteil der unterirdischen Infrastruktur des Quartiers.
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Im Zuge des 6-streifigen Ausbaus der A 6 zwischen dem Autobahnkreuz Mannheim und dem Autobahnkreuz Viernheim wurden umfangreiche Lärmschutzmaßnahmen realisiert. Grundlage bildeten schalltechnische Untersuchungen zur Reduzierung der Lärmbelastung für angrenzende Bereiche.
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Für die Instandsetzung der Gleishallen des Berliner Ostbahnhofs wird unter laufendem Bahnbetrieb eine temporäre Arbeits- und Schutzplattform errichtet. Die Konstruktion ermöglicht die Durchführung der Sanierungsarbeiten und schützt gleichzeitig den darunterliegenden Bahn- und Personenverkehr.
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Mit einer Gesamtlänge von 1.702 m und Spannweiten von bis zu 210 m zählt der Hochmoselübergang zu den größten neugebauten Stahlbrücken in Deutschland seit der Deutschen Einheit.
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Für den Ersatzneubau der Damaschkebrücke über die Fulda wurde in einer Ingenieurgemeinschaft die Verkehrsanlagenplanung erbracht. Diese umfasste die Planung eines Kreisverkehrsplatzes und des grundhaften Ausbaus der Straßen Auedamm, Damaschkestraße, Am Sportzentrum und Giesenallee im Anschlussbereich.
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Seit über 20 Jahren planen wir Weichenheizanlagen für den Eisenbahnbetrieb. In diesem Zeitraum haben wir an über 500 Standorten Anlagen für 16,7 Hz‑ und 50 Hz‑Systeme umgesetzt. Die Leistungen umfassen die Ausführungsplanung – teils auf Basis bestehender Entwürfe, teils beginnend mit der Grundlagenermittlung.
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Im Rahmen des seit 2006 laufenden Umbaus der Verkehrsstation Berlin Ostkreuz wurde in zahlreichen Bauphasen die Technische Ausrüstung modernisiert. Im Fokus standen die Integration und Anpassung sicherheits‑, energie‑ und betriebskritischer Anlagen innerhalb einer hochfrequentierten Verkehrsstation.
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FE69.0010 Resilienzmanagementkonzept - Fallstudie Starkregen: Im Forschungsprojekt FE69.0010 wurde ein Resilienzmanagementkonzept anhand eines realen Starkregenereignisses erprobt. Auf Basis hydrodynamischer Simulationen wurden Abflussprozesse analysiert und Auswirkungen auf die Straßeninfrastruktur systematisch bewertet.
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KITT verbindet künstliche Intelligenz mit quantitativer Sicherheitsbewertung zur Erhöhung von Sicherheit und Verfügbarkeit in Tunneln. Kritische Verkehrssituationen werden automatisiert erkannt, um frühzeitig Maßnahmen einzuleiten.
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Im Zuge des Ausbaus der B10 entstand für den Rosensteintunnel ein neues, vernetztes Verkehrsleitsystem. Es steuert Tunnel, Zuläufe und Knotenpunkte und ermöglicht eine sichere Verkehrsabwicklung auch bei Tunnelsperren oder Störfällen.
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Für den Abschnitt vom Autobahndreieck HH-Nordwest über Stellingen und Altona bis zum Elbtunnel wurde die Erweiterung der innerstädtischen A 7 einschließlich mehrerer Anschlussstellen geplant. Gegenstand der Planung waren die 6- bis 8-streifige Erweiterung der A 7, die Anpassung der Anschlussstellen und die Ertüchtigung mehrerer Knotenpunkte.
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Mit der Mobilitätsdrehscheibe Augsburg entsteht unter dem Hauptbahnhof ein rund 405 m langer Straßenbahntunnel mit zweigeschossigem Stationsbauwerk. Die unterirdische Haltestelle verknüpft Straßenbahn und Schienenverkehr und ermöglicht barrierefreie, leistungsfähige Umsteigebeziehungen im zentralen Bahnhofsbereich.
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Der sechsstreifige Ausbau der A 3 zwischen den Autobahnkreuzen Biebelried und Fürth/Erlangen wird im Rahmen eines ÖPP‑Verfügbarkeitsmodells realisiert. Das Projekt umfasst neben dem Ausbau auch Betrieb und Erhaltung der Strecke über einen Zeitraum von 30 Jahren und stellt das bislang größte ÖPP‑Infrastrukturprojekt in Deutschland dar.
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Im Projektabschnitt des Südschnellwegs werden insgesamt mehrere bestehende Ingenieurbauwerke ersetzt, darunter sechs Brückenbauwerke sowie ein Tunnel in offener Bauweise anstelle einer bestehenden Straßenüberführung. Ergänzend sind Trogbauwerke, Behelfsbauwerke für die Bauzeit sowie umfangreiche Lärmschutz‑ und Umbauarbeiten Bestandteil der Maßnahme.
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Mit dem Neubau der Rheinbrücke Leverkusen und dem 8-streifigen Ausbau der A 1 entsteht eines der bedeutendsten Infrastrukturprojekte Deutschlands. Unter laufendem Verkehr wird die alte Schrägseilbrücke zurückgebaut und neue Stahl- und Spannbetonbrücken errichtet.
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Im Zuge des 4. Bauabschnitts der A 281 wird die Weser durch ein Tunnelbauwerk mit einer Gesamtlänge von rund 1.115 m gequert. Der Tunnel besteht aus Abschnitten in offener Bauweise sowie einem rund 600 m langen Absenktunnel, der im Einschwimm‑ und Absenkverfahren hergestellt wird. Die fünf Tunnelelemente wurden in einem eigens hergestellten Baudock vorgefertigt, ausgeschwommen und nacheinander in die Absenkrinne eingebracht.
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Der Tunnel Hölzern besteht aus zwei zweistreifigen Röhren und wurde 1973 in Betrieb genommen. Im Zuge der Instandsetzung werden die Tunnelröhren aufgeweitet, neue Fluchtwege und Entwässerungsanlagen hergestellt sowie die Betriebs- und Verkehrstechnik an aktuelle Sicherheitsstandards angepasst.
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Im Zuge des Ausbaus der Bundesautobahn A98 werden die Tunnel Albbruck und Waldshut mit einer Gesamtlänge von rund zehn Kilometern einschließlich der zugehörigen Ingenieurbauwerke geplant. Die Bearbeitung erfolgt im Rahmen einer Planungsgemeinschaft und konsequent nach der BIM-Methodik.
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Die Ortsumfahrung Kauerndorf umfasst rund 2 km Strecke mit einem 750 m langen Tunnel in bergmännischer Bauweise. Die Gesamtmaßnahme umfasst Voreinschnitte im Osten und Westen sowie mehrere Stütz- und Ingenieurbauwerke.
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Für die Erweiterung des Bundesgerichtshofes wurde ein komplexes Stahlbeton-Skeletttragwerk mit anspruchsvoller Baugrubensicherung im dichten Innenstadtgebiet realisiert.
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Im Zuge der Erweiterung des Flughafens Frankfurt am Main um das Terminal 3 wurde ein achtgeschossiges Parkhaus mit rund 8.500 Stellplätzen realisiert. Gegenstand der Tragwerksplanung waren die Treppenhäuser und Aufzugstürme, das Trogbauwerk der Ausfahrtsrampe sowie die vollständige Gründung des Parkhauses. Die Planung erfolgte BIM‑basiert.
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Im Zuge des Umbaus des Autobahnkreuzes Nürnberg‑Ost wurde eine direkte, kreuzungsfreie Verbindung von der A 6 in Richtung Heilbronn zur A 9 in Richtung Berlin realisiert. Das Überführungsbauwerk wurde als sechsfeldrige Extradosed‑Brücke in Stahlverbundbauweise mit einer Gesamtlänge von ca. 588 m ausgeführt.
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Im Stadtgebiet Hamburg wurde die A 7 südlich des Elbtunnels auf acht Fahrstreifen erweitert. Zentrale Maßnahmen waren Planungen zur Verbreiterung der Hochstraße Elbmarsch (K 20) - der längsten Straßenbrücke Deutschlands - sowie der Neubau der Tunnelrampe (K 30) als Verbindung zum Elbtunnel.
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Für die Beseitigung zweier Bahnübergänge in Meerbusch-Osterath wurden umfangreiche Verkehrsanlagen und Ingenieurbauwerke geplant. Im Mittelpunkt stand die Entwicklung einer leistungsfähigen, sicheren und barrierefreien Verkehrsinfrastruktur für alle Verkehrsteilnehmer.
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Die Regionaltangente West ist eine neue tangentiale Schienenverbindung im Rhein‑Main‑Gebiet. Im Rahmen des Projekts werden entlang der Strecke zahlreiche Ingenieurbauwerke realisiert, darunter Kreuzungs‑, Überwerfungs‑ und Brückenbauwerke. Ein prägendes Bauwerk ist die einfeldrige Stabbogenbrücke im Bereich des Bahnhofs Frankfurt (Main) Stadion, die mit einer Stützweite von rund 113 m mehrere DB‑Gleise überspannt.
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Im Zuge der Heerstraße entsteht mit der neuen Freybrücke ein leistungsfähiger Ersatzneubau über die Havel. Die Netzwerkbogenbrücke mit Stahlverbundplatte ersetzt das Bestandsbauwerk und gewährleistet künftig einen sicheren Verkehrsfluss.
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Im Zuge der Weiterentwicklung des Campus „Im Neuenheimer Feld“ in Heidelberg erfolgt die Erweiterung der unterirdischen Versorgungsganginfrastruktur. Der neue Infrastrukturkanal Südost verbindet bestehende und geplante Leitungsnetze und stellt die langfristige technische Versorgung des Campus sicher.
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Der Neubau des Kindergartens in Neckarsteinach vereint moderne Architektur mit einem nachhaltigen Energiekonzept. Das zweigeschossige Gebäude bietet Platz für sechs Gruppen mit insgesamt 124 Kindern und nutzt regenerative Energiequellen, um den Energiebedarf ökologisch und wirtschaftlich bereitzustellen.
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Durch die umfassende Sanierung und Umnutzung eines Bestandsgebäudes werden moderne Labor-, Forschungs- und Arbeitsflächen geschaffen, die innovative Forschung und einen besonders energieeffizienten Gebäudebetrieb vereinen.
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Neubau Bundesleistungszentrum für olympischen und paralympischen Schieß- und Bogensport Wiesbaden.
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Mit der Talbrücke Nuttlar wird die A 46 über einen ca. 115 m tief eingeschnittenen Talraum mit steilen Flanken geführt. Das Bauwerk ist als 660 m lange, siebenfeldrige Stahlverbund‑Deckbrücke mit markantem Hohlkastenquerschnitt ausgeführt.
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Der Ersatzneubau der Gänstorbrücke verbindet die Städte Ulm und Neu‑Ulm über die Donau. Das einfeldrige integrale Verbundrahmenbauwerk mit einer lichten Weite von 86,50 m zählt zu den längsten Rahmenbauwerken in Deutschland und ersetzt die bestehende Brücke aus den 1950er‑Jahren. Der Entwurf ging als erster Preis aus einem Realisierungswettbewerb hervor.
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Für die Olympischen Spiele in Athen wurden im Rahmen des baulichen Masterplans zahlreiche Sportstätten sowie zentrale Infrastrukturbauten realisiert.
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Im Rahmen der Elektrifizierung der rund 18 km langen Taunusbahn zwischen Friedrichsdorf und Usingen wird die Strecke für die Verlängerung der S Bahn Linie S 5 ertüchtigt.
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Kombi-Lösung Karlsruhe im Zuge der B 10. Der Tunnel Kriegsstraße im Richtungsverkehr schafft eine unterirdische Entlastung der Hauptverkehrsachse Kriegsstraße. Das Projekt umfasst den Neubau in offener Bauweise, Rampen und Trogstrecken sowie die Integration der Straßenbahnlinien über Hilfsbrücken.
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Durch die Generalsanierung des SRH Wald-Klinikums Gera wurden alle Funktionsbereiche neu strukturiert und erweitert. Das Projekt vereint Wirtschaftlichkeit, Nachhaltigkeit und Flexibilität.
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Der Kramertunnel bei Garmisch‑Partenkirchen, Bayerns längster Straßentunnel mit einer Länge von rund 3,6 km, ist Teil der neuen Trassenführung der B 23 und dient der nachhaltigen Entlastung der Ortsdurchfahrt. Die virtuelle Bauwerksführung ermöglicht es, Bauwerks‑, Betriebs‑ und Ausstattungsdaten gebündelt bereitzustellen und durch Analyse‑, Visualisierungs‑ und Dashboard‑Funktionen für den späteren Tunnelbetrieb nutzbar zu machen.
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Im Rahmen des Erdkabel-Pilotprojekts EnLAG 14 wird ein Teilabschnitt der 380-kV-Leitung Niederrhein/Wesel – Osterath unterirdisch verlegt. Die besondere Herausforderung: die Rheinquerung, die als begehbarer Kabeltunnel im Rohrvortriebs- und Mikrotunnelverfahren realisiert wird.
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Der rund 7,5 km lange Güterzugtunnel Fürth entlastet den stark frequentierten Bahnknoten und verbessert die Zuverlässigkeit des Personenverkehrs. Der Tunnel wird im maschinellen Vortrieb mit einem Durchmesser von 13 m hergestellt und verläuft überwiegend unter der A 73.
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Ferdinand Weißbrod, M. Eng.
Geschäftsführender Gesellschafter
BUNG GmbH