Fachbereich: Verkehrsanlagen
Auftraggeber: Die Autobahn GmbH des Bundes
INGE: BUNG Baumanagement GmbH, CONFIDO Ingenieure GmbH, IB Hofmann Beratende Ingenieure GmbH & Co. KG
Der sechsstreifige Ausbau der A 3 zwischen den Autobahnkreuzen Biebelried und Fürth/Erlangen wird im Rahmen eines ÖPP‑Verfügbarkeitsmodells realisiert. Das Projekt umfasst neben dem Ausbau auch Betrieb und Erhaltung der Strecke über einen Zeitraum von 30 Jahren und stellt das bislang größte ÖPP‑Infrastrukturprojekt in Deutschland dar.
Das ÖPP-Projekt A3 ist als Verfügbarkeitsmodell ausgelegt. Es umfasst den sechsstreifigen Ausbau der A3 zwischen den Autobahnkreuzen Biebelried und Fürth/Erlangen sowie Betrieb, Erhaltung und anteilige Finanzierung über einen Zeitraum von 30 Jahren. Damit ist dieses Vorhaben das bislang größte ÖPP-Infrastrukturprojekt in Deutschland.
Die Vertragsstrecke von km 303+300 bis 379+599 umfasst 76,3 km, davon rund 5,3 km bereits zuvor vom Auftraggeber fertiggestellte Bestandsstrecke. Der sechsstreifige Ausbau erstreckt sich über 71 km und wurde im Regelquerschnitt RQ 36 mit jeweils 14,5 m breiten Fahrbahnen ausgeführt. Auf 18 km kam offenporiger Asphalt (PA 8) zum Einsatz, auf der restlichen Strecke Gussasphalt (MA 5S) gemäß RDO (09) BK 168.
Zum Ausbau gehören 8 Anschlussstellen, 50 Regenrückhaltebecken, 4 PWC-Anlagen sowie die Tank- und Rastanlagen Steigerwald Nord und Süd mit insgesamt 243 LKW-Stellplätzen. Außerdem wurden 67 Unterführungen, 22 Überführungsbauwerke, 2 Grünbrücken und 92 Verkehrszeichenbrücken errichtet. Die Gesamtbrückenlänge beträgt 4,6 km bei einer Fläche von etwa 85.000 m².
Für den Lärmschutz entstanden insgesamt 35,6 km Lärmschutz- und Stützwände mit einer Fläche von rund 140.000 m².
Längster Eisenbahntunnel Deutschlands: Die Neubaustrecke (NBS) Dresden–Prag mit dem rund 30 km langen Erzgebirgstunnel ist eines der bedeutendsten grenzüberschreitenden Bahnprojekte Europas. Ziel ist die Verringerung der Reisezeit Dresden-Prag von bisher 2 bis 2,5 Stunden auf ca. 1 Stunde.
Der sechsstreifige Ausbau der A 59 zwischen dem Autobahnkreuz Duisburg und der Anschlussstelle Duisburg-Marxloh zählt zu den derzeit größten Straßenbauprojekten in Nordrhein-Westfalen. Der rund 6,7 km lange Abschnitt gehört mit Verkehrsbelastungen von bis zu 130.000 Fahrzeugen pro Tag zu den am stärksten frequentierten Autobahnabschnitten im Ruhrgebiet und verläuft durch dicht bebaute innerstädtische Räume.
Für den Abschnitt vom Autobahndreieck HH-Nordwest über Stellingen und Altona bis zum Elbtunnel wurde die Erweiterung der innerstädtischen A 7 einschließlich mehrerer Anschlussstellen geplant. Gegenstand der Planung waren die 6- bis 8-streifige Erweiterung der A 7, die Anpassung der Anschlussstellen und die Ertüchtigung mehrerer Knotenpunkte.