23 Referenzprojekte
Hier finden Sie 23 Referenzprojekte der BUNG Unternehmensgruppe aus dem Kerngeschäft Beratung. Zum Kerngeschäft Beratung
Für den Abschnitt vom Autobahndreieck HH-Nordwest über Stellingen und Altona bis zum Elbtunnel wurde die Erweiterung der innerstädtischen A 7 einschließlich mehrerer Anschlussstellen geplant. Gegenstand der Planung waren die 6- bis 8-streifige Erweiterung der A 7, die Anpassung der Anschlussstellen und die Ertüchtigung mehrerer Knotenpunkte.
Der sechsstreifige Ausbau der A 3 zwischen den Autobahnkreuzen Biebelried und Fürth/Erlangen wird im Rahmen eines ÖPP‑Verfügbarkeitsmodells realisiert. Das Projekt umfasst neben dem Ausbau auch Betrieb und Erhaltung der Strecke über einen Zeitraum von 30 Jahren und stellt das bislang größte ÖPP‑Infrastrukturprojekt in Deutschland dar.
Im Projektabschnitt des Südschnellwegs werden insgesamt mehrere bestehende Ingenieurbauwerke ersetzt, darunter sechs Brückenbauwerke sowie ein Tunnel in offener Bauweise anstelle einer bestehenden Straßenüberführung. Ergänzend sind Trogbauwerke, Behelfsbauwerke für die Bauzeit sowie umfangreiche Lärmschutz‑ und Umbauarbeiten Bestandteil der Maßnahme.
Mit dem Neubau der Rheinbrücke Leverkusen und dem 8-streifigen Ausbau der A 1 entsteht eines der bedeutendsten Infrastrukturprojekte Deutschlands. Unter laufendem Verkehr wird die alte Schrägseilbrücke zurückgebaut und neue Stahl- und Spannbetonbrücken errichtet.
Im Zuge des 4. Bauabschnitts der A 281 wird die Weser durch ein Tunnelbauwerk mit einer Gesamtlänge von rund 1.115 m gequert. Der Tunnel besteht aus Abschnitten in offener Bauweise sowie einem rund 600 m langen Absenktunnel, der im Einschwimm‑ und Absenkverfahren hergestellt wird. Die fünf Tunnelelemente wurden in einem eigens hergestellten Baudock vorgefertigt, ausgeschwommen und nacheinander in die Absenkrinne eingebracht.
Der Tunnel Hölzern besteht aus zwei zweistreifigen Röhren und wurde 1973 in Betrieb genommen. Im Zuge der Instandsetzung werden die Tunnelröhren aufgeweitet, neue Fluchtwege und Entwässerungsanlagen hergestellt sowie die Betriebs- und Verkehrstechnik an aktuelle Sicherheitsstandards angepasst.
Im Zuge des Ausbaus der Bundesautobahn A98 werden die Tunnel Albbruck und Waldshut mit einer Gesamtlänge von rund zehn Kilometern einschließlich der zugehörigen Ingenieurbauwerke geplant. Die Bearbeitung erfolgt im Rahmen einer Planungsgemeinschaft und konsequent nach der BIM-Methodik.
Kombi-Lösung Karlsruhe im Zuge der B 10. Der Tunnel Kriegsstraße im Richtungsverkehr schafft eine unterirdische Entlastung der Hauptverkehrsachse Kriegsstraße. Das Projekt umfasst den Neubau in offener Bauweise, Rampen und Trogstrecken sowie die Integration der Straßenbahnlinien über Hilfsbrücken.
Der Kramertunnel bei Garmisch‑Partenkirchen, Bayerns längster Straßentunnel mit einer Länge von rund 3,6 km, ist Teil der neuen Trassenführung der B 23 und dient der nachhaltigen Entlastung der Ortsdurchfahrt. Die virtuelle Bauwerksführung ermöglicht es, Bauwerks‑, Betriebs‑ und Ausstattungsdaten gebündelt bereitzustellen und durch Analyse‑, Visualisierungs‑ und Dashboard‑Funktionen für den späteren Tunnelbetrieb nutzbar zu machen.
Im Rahmen des Erdkabel-Pilotprojekts EnLAG 14 wird ein Teilabschnitt der 380-kV-Leitung Niederrhein/Wesel – Osterath unterirdisch verlegt. Die besondere Herausforderung: die Rheinquerung, die als begehbarer Kabeltunnel im Rohrvortriebs- und Mikrotunnelverfahren realisiert wird.
Der rund 7,5 km lange Güterzugtunnel Fürth entlastet den stark frequentierten Bahnknoten und verbessert die Zuverlässigkeit des Personenverkehrs. Der Tunnel wird im maschinellen Vortrieb mit einem Durchmesser von 13 m hergestellt und verläuft überwiegend unter der A 73.
Die denkmalgeschützten Yorckbrücken zählen zu den markantesten Ingenieurbauwerken Berlins. Im Rahmen der Instandsetzung von sechs historischen Eisenbahnbrücken wurde die Grundlage für ihre langfristige Nutzung als Geh- und Radwegverbindungen geschaffen, wobei Denkmalschutz, moderne Anforderungen und komplexe konstruktive Lösungen in Einklang gebracht wurden.
Ersatzneubau Brückenbauwerke Los 1,2,3: Im Rahmen einer landesweiten Sammelausschreibung plant das Land Baden-Württemberg (BW) den Ersatzneubau von insgesamt 31 sanierungsbedürftigen Brücken im Bundesstraßennetz. Ziel des innovativen Vergabeverfahrens ist es, mehrere Infrastrukturprojekte gebündelt zu planen und so Planungsprozesse zu beschleunigen.
Der Ausbau der A 8 zwischen Pforzheim‑Nord und Pforzheim‑Süd beseitigt einen zentralen Verkehrsengpass auf der Ost‑West‑Verbindung Karlsruhe–Stuttgart und dient der Verbesserung des Verkehrsflusses sowie der Reduzierung der Lärmbelastung für die angrenzenden Wohngebiete.
Von einzelnen Schnellladestandorten bis zu großflächigen Ladeparks begleiten wir den Ausbau leistungsfähiger Ladeinfrastruktur für öffentliche und private Auftraggeber in Deutschland und Österreich.
Das Projekt verbindet moderne Tunnelbautechnik mit der modellbasierten Projektabwicklung und zählt zu den Pilotvorhaben für die Einführung der BIM-Methode im deutschen Infrastrukturbau.
Mit einer Gesamtlänge von rund 4,2 km ist der Tunnel Hirschhagen der längste Straßentunnel Hessens und ein zentrales Bauwerk im Zuge des Neubaus der A 44.
Im Zuge der Entwicklung des Mainzer Zollhafens zu einem neuen Stadtquartier wurden Instandsetzungs‑ und Ergänzungsmaßnahmen an den historischen Kaimauern der Nord‑ und Südmole geplant.
Batteriespeicher werden zu einem wichtigen Baustein moderner Energie- und Ladesysteme. Sie ermöglichen eine flexible Nutzung von Energie, entlasten Stromnetze und schaffen neue Möglichkeiten für die Integration erneuerbarer Energien.
Für die Instandsetzung der Gleishallen des Berliner Ostbahnhofs wird unter laufendem Bahnbetrieb eine temporäre Arbeits- und Schutzplattform errichtet. Die Konstruktion ermöglicht die Durchführung der Sanierungsarbeiten und schützt gleichzeitig den darunterliegenden Bahn- und Personenverkehr.
FE69.0010 Resilienzmanagementkonzept - Fallstudie Starkregen: Im Forschungsprojekt FE69.0010 wurde ein Resilienzmanagementkonzept anhand eines realen Starkregenereignisses erprobt. Auf Basis hydrodynamischer Simulationen wurden Abflussprozesse analysiert und Auswirkungen auf die Straßeninfrastruktur systematisch bewertet.
Im Zuge des Ausbaus der B10 entstand für den Rosensteintunnel ein neues, vernetztes Verkehrsleitsystem. Es steuert Tunnel, Zuläufe und Knotenpunkte und ermöglicht eine sichere Verkehrsabwicklung auch bei Tunnelsperren oder Störfällen.
Im Stadtgebiet Hamburg wurde die A 7 südlich des Elbtunnels auf acht Fahrstreifen erweitert. Zentrale Maßnahmen waren Planungen zur Verbreiterung der Hochstraße Elbmarsch (K 20) - der längsten Straßenbrücke Deutschlands - sowie der Neubau der Tunnelrampe (K 30) als Verbindung zum Elbtunnel.
Leander Weißbrod, M. Eng.
Geschäftsführender Gesellschafter
Vertriebs- und Vertragsmanagement