13 Referenzprojekte
Hier finden Sie 13 Referenzprojekte der BUNG Unternehmensgruppe aus dem Fachbereich Brückenbau. Zum Fachbereich Brückenbau
Ersatzneubau Brückenbauwerke Los 1,2,3: Im Rahmen einer landesweiten Sammelausschreibung plant das Land Baden-Württemberg (BW) den Ersatzneubau von insgesamt 31 sanierungsbedürftigen Brücken im Bundesstraßennetz. Ziel des innovativen Vergabeverfahrens ist es, mehrere Infrastrukturprojekte gebündelt zu planen und so Planungsprozesse zu beschleunigen.
Im Zuge des Umbaus des Autobahnkreuzes Nürnberg‑Ost wurde eine direkte, kreuzungsfreie Verbindung von der A 6 in Richtung Heilbronn zur A 9 in Richtung Berlin realisiert. Das Überführungsbauwerk wurde als sechsfeldrige Extradosed‑Brücke in Stahlverbundbauweise mit einer Gesamtlänge von ca. 588 m ausgeführt.
Der Ersatzneubau der Gänstorbrücke verbindet die Städte Ulm und Neu‑Ulm über die Donau. Das einfeldrige integrale Verbundrahmenbauwerk mit einer lichten Weite von 86,50 m zählt zu den längsten Rahmenbauwerken in Deutschland und ersetzt die bestehende Brücke aus den 1950er‑Jahren. Der Entwurf ging als erster Preis aus einem Realisierungswettbewerb hervor.
Die denkmalgeschützten Yorckbrücken zählen zu den markantesten Ingenieurbauwerken Berlins. Im Rahmen der Instandsetzung von sechs historischen Eisenbahnbrücken wurde die Grundlage für ihre langfristige Nutzung als Geh- und Radwegverbindungen geschaffen, wobei Denkmalschutz, moderne Anforderungen und komplexe konstruktive Lösungen in Einklang gebracht wurden.
Mit der Talbrücke Nuttlar wird die A 46 über einen ca. 115 m tief eingeschnittenen Talraum mit steilen Flanken geführt. Das Bauwerk ist als 660 m lange, siebenfeldrige Stahlverbund‑Deckbrücke mit markantem Hohlkastenquerschnitt ausgeführt.
Längster Eisenbahntunnel Deutschlands: Die Neubaustrecke (NBS) Dresden–Prag mit dem rund 30 km langen Erzgebirgstunnel ist eines der bedeutendsten grenzüberschreitenden Bahnprojekte Europas. Ziel ist die Verringerung der Reisezeit Dresden-Prag von bisher 2 bis 2,5 Stunden auf ca. 1 Stunde.
Der sechsstreifige Ausbau der A 59 zwischen dem Autobahnkreuz Duisburg und der Anschlussstelle Duisburg-Marxloh zählt zu den derzeit größten Straßenbauprojekten in Nordrhein-Westfalen. Der rund 6,7 km lange Abschnitt gehört mit Verkehrsbelastungen von bis zu 130.000 Fahrzeugen pro Tag zu den am stärksten frequentierten Autobahnabschnitten im Ruhrgebiet und verläuft durch dicht bebaute innerstädtische Räume.
Mit dem Neubau der Rheinbrücke Leverkusen und dem 8-streifigen Ausbau der A 1 entsteht eines der bedeutendsten Infrastrukturprojekte Deutschlands. Unter laufendem Verkehr wird die alte Schrägseilbrücke zurückgebaut und neue Stahl- und Spannbetonbrücken errichtet.
Die Regionaltangente West ist eine neue tangentiale Schienenverbindung im Rhein‑Main‑Gebiet. Im Rahmen des Projekts werden entlang der Strecke zahlreiche Ingenieurbauwerke realisiert, darunter Kreuzungs‑, Überwerfungs‑ und Brückenbauwerke. Ein prägendes Bauwerk ist die einfeldrige Stabbogenbrücke im Bereich des Bahnhofs Frankfurt (Main) Stadion, die mit einer Stützweite von rund 113 m mehrere DB‑Gleise überspannt.
Im Zuge der Heerstraße entsteht mit der neuen Freybrücke ein leistungsfähiger Ersatzneubau über die Havel. Die Netzwerkbogenbrücke mit Stahlverbundplatte ersetzt das Bestandsbauwerk und gewährleistet künftig einen sicheren Verkehrsfluss.
Der Ausbau der A 8 zwischen Pforzheim‑Nord und Pforzheim‑Süd beseitigt einen zentralen Verkehrsengpass auf der Ost‑West‑Verbindung Karlsruhe–Stuttgart und dient der Verbesserung des Verkehrsflusses sowie der Reduzierung der Lärmbelastung für die angrenzenden Wohngebiete.
Im Rahmen der Erneuerung der Bahnstrecken Flieden–Gemünden und Schlüchtern–Elm werden zahlreiche Ingenieurbauwerke im Bestand instand gesetzt oder als Ersatzneubauten realisiert.
Mit einer Gesamtlänge von 1.702 m und Spannweiten von bis zu 210 m zählt der Hochmoselübergang zu den größten neugebauten Stahlbrücken in Deutschland seit der Deutschen Einheit.
Dr.-Ing. Matthias Weißbach
Fachbereichskoordinator
Brückenbau