Fachbereich: Tunnelbau und -betrieb
Auftraggeber: DB InfraGO AG
Der rund 7,5 km lange Güterzugtunnel Fürth entlastet den stark frequentierten Bahnknoten und verbessert die Zuverlässigkeit des Personenverkehrs. Der Tunnel wird im maschinellen Vortrieb mit einem Durchmesser von 13 m hergestellt und verläuft überwiegend unter der A 73.
Zwischen Nürnberg und Eltersdorf entsteht eine neue Güterzugverbindung, die bei Fürth durch einen einröhrigen, zweigleisigen Güterzugtunnel von ca. 7,5 km (ca. 6.500 m Tunnelvortrieb) führt. Über sieben Notausgangsbauwerke (in Spritzbetonbauweise) wird das Rettungskonzept sichergestellt. Güterzüge werden den stark beanspruchten Knoten Fürth zukünftig unterqueren, so dass oberirdisch mehr Platz für Personenzüge ist. Der Personennah- und Fernverkehr in der Region wird somit zuverlässiger und pünktlicher.
Der Vortrieb des Tunnels erfolgt mit einer Tunnelvortriebsmaschine mit Tübbingausbau. Der Ausbruchquerschnitt hat einen Durchmesser von rund 13 m. Von einem ca. 710 m langen Trogbauwerk führt der Streckenverlauf zu dem zukünftigen Portal südlich des Nürnberger Großmarktes und folgt der oberirdischen Strecke nach Fürth. Bei der Autobahn A 73 unterquert der Tunnel die Pegnitz und erreicht hier seine größte Überdeckung. Der Tunnel verläuft in Folge knapp vier Kilometer unterhalb der A 73 und steigt wieder kontinuierlich an. Südlich von Steinach wird das zweite Portalbauwerk erreicht, welches in ein 550 m langes Trogbauwerk mündet.
Der geplante Güterzugtunnel verläuft in der quartären Lockersedimenten und im Mittleren Keuper, zu dem Gesteine des Blasensandsteins und der Lehrbergschichten gehören. Im Streckenverlauf sind drei Quartärrinnen, die bis in den Vortriebsquerschnitt reichen, zu durchörtern. Das Grundwasser ist teilweise durch örtliche Altlasten beeinträchtigt und steht mit Wassersäulen bis 26 m an. Der Boden wird als teilweise stark abrasiv und hoch verklebungsanfällig charakterisiert.
Längster Eisenbahntunnel Deutschlands: Die Neubaustrecke (NBS) Dresden–Prag mit dem rund 30 km langen Erzgebirgstunnel ist eines der bedeutendsten grenzüberschreitenden Bahnprojekte Europas. Ziel ist die Verringerung der Reisezeit Dresden-Prag von bisher 2 bis 2,5 Stunden auf ca. 1 Stunde.
Projekt A 070 Raitersaich – Altheim Katzwangtunnel: Im Abschnitt A-Katzwang entstehen zwei parallel verlaufende, 2,2 km lange Kabeltunnel im Schildvortrieb. Das Projekt kombiniert anspruchsvolle Geotechnik mit innovativem Leitungsausbau und trägt zur unterirdischen Stromversorgung der Region bei.
Der sechsstreifige Ausbau der A 59 zwischen dem Autobahnkreuz Duisburg und der Anschlussstelle Duisburg-Marxloh zählt zu den derzeit größten Straßenbauprojekten in Nordrhein-Westfalen. Der rund 6,7 km lange Abschnitt gehört mit Verkehrsbelastungen von bis zu 130.000 Fahrzeugen pro Tag zu den am stärksten frequentierten Autobahnabschnitten im Ruhrgebiet und verläuft durch dicht bebaute innerstädtische Räume.