Fachbereich: Verkehrsanlagen
Auftraggeber: Aktuell kein konkretes Referenzprojekt (strategisches Zukunftsfeld der BUNG Unternehmensgruppe)
Batteriespeicher werden zu einem wichtigen Baustein moderner Energie- und Ladesysteme. Sie ermöglichen eine flexible Nutzung von Energie, entlasten Stromnetze und schaffen neue Möglichkeiten für die Integration erneuerbarer Energien.
Mit zunehmenden Anschlussleistungen und steigenden Anforderungen an Netzkapazität gewinnen Batteriespeicher, als ergänzendes Element, auch für unser Leistungsangebot an Bedeutung. Ziel ist es, nicht nur Ladeinfrastrukturstandorte unabhängiger von bestehenden Netzbedingungen realisieren zu können, sondern sich auch zukunftsorientiert für das Zeitalter des bidirektionalen Ladens sowie der Smart-Grid-Integration zu wappnen. Darüber hinaus können Batteriespeicher dazu beitragen, Lastspitzen zu reduzieren, Netzanschlüsse effizienter zu nutzen und die Versorgungssicherheit zu erhöhen.
Durch unsere langjährige Erfahrung in der Planung von Ladeinfrastruktur, Energieanschlüssen sowie technischer Ausrüstung verfügen wir über die notwendigen Kompetenzen, Batteriespeicheranlagen in komplexe Infrastrukturprojekte zu integrieren. Dabei betrachten wir Speicherlösungen stets im Zusammenspiel mit den jeweiligen Anforderungen an Standort, Energieversorgung und zukünftige Nutzung.
Batteriespeicher sind für uns ein strategisches Zukunftsfeld, das die Bereiche Energieversorgung, Ladeinfrastruktur und technische Ausrüstung zunehmend miteinander verbindet.
Längster Eisenbahntunnel Deutschlands: Die Neubaustrecke (NBS) Dresden–Prag mit dem rund 30 km langen Erzgebirgstunnel ist eines der bedeutendsten grenzüberschreitenden Bahnprojekte Europas. Ziel ist die Verringerung der Reisezeit Dresden-Prag von bisher 2 bis 2,5 Stunden auf ca. 1 Stunde.
Der sechsstreifige Ausbau der A 59 zwischen dem Autobahnkreuz Duisburg und der Anschlussstelle Duisburg-Marxloh zählt zu den derzeit größten Straßenbauprojekten in Nordrhein-Westfalen. Der rund 6,7 km lange Abschnitt gehört mit Verkehrsbelastungen von bis zu 130.000 Fahrzeugen pro Tag zu den am stärksten frequentierten Autobahnabschnitten im Ruhrgebiet und verläuft durch dicht bebaute innerstädtische Räume.
Für den Abschnitt vom Autobahndreieck HH-Nordwest über Stellingen und Altona bis zum Elbtunnel wurde die Erweiterung der innerstädtischen A 7 einschließlich mehrerer Anschlussstellen geplant. Gegenstand der Planung waren die 6- bis 8-streifige Erweiterung der A 7, die Anpassung der Anschlussstellen und die Ertüchtigung mehrerer Knotenpunkte.