Fachbereiche: Ingenieurbau, Verkehrsanlagen
Auftraggeber: Straßen-NRW
Für die Beseitigung zweier Bahnübergänge in Meerbusch-Osterath wurden umfangreiche Verkehrsanlagen und Ingenieurbauwerke geplant. Im Mittelpunkt stand die Entwicklung einer leistungsfähigen, sicheren und barrierefreien Verkehrsinfrastruktur für alle Verkehrsteilnehmer.
Im Zuge der Beseitigung zweier Bahnübergänge in Meerbusch‑Osterath wurde ein umfangreiches Ingenieurbaukonzept zur höhenfreien Führung von Straße, Schiene und Fußgängerverkehr realisiert. Zentrales Bauwerk ist ein ca. 430 m langes Trogbauwerk als Grundwasserwanne mit einer lichten Weite von über 9 m und einer Fläche von etwa 5.725 m². Ergänzend wurden Stützwände mit einer Gesamtlänge von ca. 520 m, ein zweigeschossiges Pumpwerk, ein Regenrückhaltebecken, 3 Fußgängerstege sowie ein Stauraumkanal mit einer Länge von rund 100 m ausgeführt.
Längster Eisenbahntunnel Deutschlands: Die Neubaustrecke (NBS) Dresden–Prag mit dem rund 30 km langen Erzgebirgstunnel ist eines der bedeutendsten grenzüberschreitenden Bahnprojekte Europas. Ziel ist die Verringerung der Reisezeit Dresden-Prag von bisher 2 bis 2,5 Stunden auf ca. 1 Stunde.
Der sechsstreifige Ausbau der A 59 zwischen dem Autobahnkreuz Duisburg und der Anschlussstelle Duisburg-Marxloh zählt zu den derzeit größten Straßenbauprojekten in Nordrhein-Westfalen. Der rund 6,7 km lange Abschnitt gehört mit Verkehrsbelastungen von bis zu 130.000 Fahrzeugen pro Tag zu den am stärksten frequentierten Autobahnabschnitten im Ruhrgebiet und verläuft durch dicht bebaute innerstädtische Räume.
Für den Abschnitt vom Autobahndreieck HH-Nordwest über Stellingen und Altona bis zum Elbtunnel wurde die Erweiterung der innerstädtischen A 7 einschließlich mehrerer Anschlussstellen geplant. Gegenstand der Planung waren die 6- bis 8-streifige Erweiterung der A 7, die Anpassung der Anschlussstellen und die Ertüchtigung mehrerer Knotenpunkte.