Fachbereiche: Brückenbau, Verkehrsanlagen
Auftraggeber: Landesbetrieb Straßenbau NRW
INGE: BUNG Baumanagement GmbH, EHS GmbH, Prof.-Ing. Heinrich Bechert u. Partner
Mit dem Neubau der Rheinbrücke Leverkusen und dem 8-streifigen Ausbau der A 1 entsteht eines der bedeutendsten Infrastrukturprojekte Deutschlands. Unter laufendem Verkehr wird die alte Schrägseilbrücke zurückgebaut und neue Stahl- und Spannbetonbrücken errichtet.
BAB A 1, 8-streifiger Ausbau AS Köln-Niehl bis AK Leverkusen-West, Neubau Rheinbrücke Leverkusen mit Vorlandbrücke und Rampenbauwerk K35
Die Baumaßnahme umfasst neben dem 8-streifigen Ausbau der A 1 zwischen der Anschlussstelle Köln-Niehl und dem Autobahnkreuz Leverkusen-West auch den Neubau der Rheinbrücke Leverkusen, den Umbau des AK Leverkusen-West und die Anpassungen im Bereich der AS Köln-Niehl. Die aus den 1960er Jahren stammende Leverkusener Rheinbrücke weist schwerwiegende Bauwerksschäden auf. Ein Ersatzneubau ist zwingend erforderlich.
Neubau und Abbruch Strombrücke Der Rückbau der Schrägseilbrücke inkl. Gründung und Widerlager erfolgt in Teilschritten. Der Neubau erfolgt als Durchlaufträger über 7 Felder, Überbau in Stahl- bzw. Stahlverbundkonstruktion sowie seilverspanntes Tragwerk mit A-Pylonen beidseits des Rheins mit Lagerung auf Kalottenlagern.
Die BUNG Unternehmensgruppe begleitet das Projekt im Rahmen einer Ingenieurgemeinschaft bei der Realisierung des Ersatzneubaus sowie weiterer zugehöriger Ingenieurbauwerke. Eine besondere Herausforderung stellt die Umsetzung unter laufendem Verkehr dar. Während der gesamten Bauzeit bleibt die Leistungsfähigkeit der wichtigen Rheinquerung weitgehend erhalten.
Längster Eisenbahntunnel Deutschlands: Die Neubaustrecke (NBS) Dresden–Prag mit dem rund 30 km langen Erzgebirgstunnel ist eines der bedeutendsten grenzüberschreitenden Bahnprojekte Europas. Ziel ist die Verringerung der Reisezeit Dresden-Prag von bisher 2 bis 2,5 Stunden auf ca. 1 Stunde.
Der sechsstreifige Ausbau der A 59 zwischen dem Autobahnkreuz Duisburg und der Anschlussstelle Duisburg-Marxloh zählt zu den derzeit größten Straßenbauprojekten in Nordrhein-Westfalen. Der rund 6,7 km lange Abschnitt gehört mit Verkehrsbelastungen von bis zu 130.000 Fahrzeugen pro Tag zu den am stärksten frequentierten Autobahnabschnitten im Ruhrgebiet und verläuft durch dicht bebaute innerstädtische Räume.
Für den Abschnitt vom Autobahndreieck HH-Nordwest über Stellingen und Altona bis zum Elbtunnel wurde die Erweiterung der innerstädtischen A 7 einschließlich mehrerer Anschlussstellen geplant. Gegenstand der Planung waren die 6- bis 8-streifige Erweiterung der A 7, die Anpassung der Anschlussstellen und die Ertüchtigung mehrerer Knotenpunkte.