19 Referenzprojekte
Hier finden Sie 19 Referenzprojekte der BUNG Unternehmensgruppe aus dem Kerngeschäft Überwachung. Zum Kerngeschäft Überwachung
Der Ausbau der A 8 zwischen Pforzheim‑Nord und Pforzheim‑Süd beseitigt einen zentralen Verkehrsengpass auf der Ost‑West‑Verbindung Karlsruhe–Stuttgart und dient der Verbesserung des Verkehrsflusses sowie der Reduzierung der Lärmbelastung für die angrenzenden Wohngebiete.
Das Projekt verbindet moderne Tunnelbautechnik mit der modellbasierten Projektabwicklung und zählt zu den Pilotvorhaben für die Einführung der BIM-Methode im deutschen Infrastrukturbau.
Der sechsstreifige Ausbau der A 3 zwischen den Autobahnkreuzen Biebelried und Fürth/Erlangen wird im Rahmen eines ÖPP‑Verfügbarkeitsmodells realisiert. Das Projekt umfasst neben dem Ausbau auch Betrieb und Erhaltung der Strecke über einen Zeitraum von 30 Jahren und stellt das bislang größte ÖPP‑Infrastrukturprojekt in Deutschland dar.
Im Projektabschnitt des Südschnellwegs werden insgesamt mehrere bestehende Ingenieurbauwerke ersetzt, darunter sechs Brückenbauwerke sowie ein Tunnel in offener Bauweise anstelle einer bestehenden Straßenüberführung. Ergänzend sind Trogbauwerke, Behelfsbauwerke für die Bauzeit sowie umfangreiche Lärmschutz‑ und Umbauarbeiten Bestandteil der Maßnahme.
Mit dem Neubau der Rheinbrücke Leverkusen und dem 8-streifigen Ausbau der A 1 entsteht eines der bedeutendsten Infrastrukturprojekte Deutschlands. Unter laufendem Verkehr wird die alte Schrägseilbrücke zurückgebaut und neue Stahl- und Spannbetonbrücken errichtet.
Projekt A 070 Raitersaich – Altheim Katzwangtunnel: Im Abschnitt A-Katzwang entstehen zwei parallel verlaufende, 2,2 km lange Kabeltunnel im Schildvortrieb. Das Projekt kombiniert anspruchsvolle Geotechnik mit innovativem Leitungsausbau und trägt zur unterirdischen Stromversorgung der Region bei.
Im Zuge des 4. Bauabschnitts der A 281 wird die Weser durch ein Tunnelbauwerk mit einer Gesamtlänge von rund 1.115 m gequert. Der Tunnel besteht aus Abschnitten in offener Bauweise sowie einem rund 600 m langen Absenktunnel, der im Einschwimm‑ und Absenkverfahren hergestellt wird. Die fünf Tunnelelemente wurden in einem eigens hergestellten Baudock vorgefertigt, ausgeschwommen und nacheinander in die Absenkrinne eingebracht.
Im Zuge der Heerstraße entsteht mit der neuen Freybrücke ein leistungsfähiger Ersatzneubau über die Havel. Die Netzwerkbogenbrücke mit Stahlverbundplatte ersetzt das Bestandsbauwerk und gewährleistet künftig einen sicheren Verkehrsfluss.
Kombi-Lösung Karlsruhe im Zuge der B 10. Der Tunnel Kriegsstraße im Richtungsverkehr schafft eine unterirdische Entlastung der Hauptverkehrsachse Kriegsstraße. Das Projekt umfasst den Neubau in offener Bauweise, Rampen und Trogstrecken sowie die Integration der Straßenbahnlinien über Hilfsbrücken.
Der Kramertunnel bei Garmisch‑Partenkirchen, Bayerns längster Straßentunnel mit einer Länge von rund 3,6 km, ist Teil der neuen Trassenführung der B 23 und dient der nachhaltigen Entlastung der Ortsdurchfahrt. Die virtuelle Bauwerksführung ermöglicht es, Bauwerks‑, Betriebs‑ und Ausstattungsdaten gebündelt bereitzustellen und durch Analyse‑, Visualisierungs‑ und Dashboard‑Funktionen für den späteren Tunnelbetrieb nutzbar zu machen.
Im Rahmen des Erdkabel-Pilotprojekts EnLAG 14 wird ein Teilabschnitt der 380-kV-Leitung Niederrhein/Wesel – Osterath unterirdisch verlegt. Die besondere Herausforderung: die Rheinquerung, die als begehbarer Kabeltunnel im Rohrvortriebs- und Mikrotunnelverfahren realisiert wird.
Die denkmalgeschützten Yorckbrücken zählen zu den markantesten Ingenieurbauwerken Berlins. Im Rahmen der Instandsetzung von sechs historischen Eisenbahnbrücken wurde die Grundlage für ihre langfristige Nutzung als Geh- und Radwegverbindungen geschaffen, wobei Denkmalschutz, moderne Anforderungen und komplexe konstruktive Lösungen in Einklang gebracht wurden.
Von einzelnen Schnellladestandorten bis zu großflächigen Ladeparks begleiten wir den Ausbau leistungsfähiger Ladeinfrastruktur für öffentliche und private Auftraggeber in Deutschland und Österreich.
Mit einer Gesamtlänge von rund 4,2 km ist der Tunnel Hirschhagen der längste Straßentunnel Hessens und ein zentrales Bauwerk im Zuge des Neubaus der A 44.
Batteriespeicher werden zu einem wichtigen Baustein moderner Energie- und Ladesysteme. Sie ermöglichen eine flexible Nutzung von Energie, entlasten Stromnetze und schaffen neue Möglichkeiten für die Integration erneuerbarer Energien.
Mit der Mobilitätsdrehscheibe Augsburg entsteht unter dem Hauptbahnhof ein rund 405 m langer Straßenbahntunnel mit zweigeschossigem Stationsbauwerk. Die unterirdische Haltestelle verknüpft Straßenbahn und Schienenverkehr und ermöglicht barrierefreie, leistungsfähige Umsteigebeziehungen im zentralen Bahnhofsbereich.
Im Stadtgebiet Hamburg wurde die A 7 südlich des Elbtunnels auf acht Fahrstreifen erweitert. Zentrale Maßnahmen waren Planungen zur Verbreiterung der Hochstraße Elbmarsch (K 20) - der längsten Straßenbrücke Deutschlands - sowie der Neubau der Tunnelrampe (K 30) als Verbindung zum Elbtunnel.
Der Ersatzneubau der Gänstorbrücke verbindet die Städte Ulm und Neu‑Ulm über die Donau. Das einfeldrige integrale Verbundrahmenbauwerk mit einer lichten Weite von 86,50 m zählt zu den längsten Rahmenbauwerken in Deutschland und ersetzt die bestehende Brücke aus den 1950er‑Jahren. Der Entwurf ging als erster Preis aus einem Realisierungswettbewerb hervor.
Für die Olympischen Spiele in Athen wurden im Rahmen des baulichen Masterplans zahlreiche Sportstätten sowie zentrale Infrastrukturbauten realisiert.
Dipl.-Ing. Johannes Keitel
Fachbereichskoordinator
Überwachung