13 Referenzprojekte
Hier finden Sie 13 Referenzprojekte der BUNG Unternehmensgruppe aus dem Fachbereich Ingenieurbau. Zum Fachbereich Ingenieurbau
Für die Beseitigung zweier Bahnübergänge in Meerbusch-Osterath wurden umfangreiche Verkehrsanlagen und Ingenieurbauwerke geplant. Im Mittelpunkt stand die Entwicklung einer leistungsfähigen, sicheren und barrierefreien Verkehrsinfrastruktur für alle Verkehrsteilnehmer.
Im Zuge der Entwicklung des Mainzer Zollhafens zu einem neuen Stadtquartier wurden Instandsetzungs‑ und Ergänzungsmaßnahmen an den historischen Kaimauern der Nord‑ und Südmole geplant.
Im Rahmen der Erneuerung der Bahnstrecken Flieden–Gemünden und Schlüchtern–Elm werden zahlreiche Ingenieurbauwerke im Bestand instand gesetzt oder als Ersatzneubauten realisiert.
Die Regionaltangente West ist eine neue tangentiale Schienenverbindung im Rhein‑Main‑Gebiet. Im Rahmen des Projekts werden entlang der Strecke zahlreiche Ingenieurbauwerke realisiert, darunter Kreuzungs‑, Überwerfungs‑ und Brückenbauwerke. Ein prägendes Bauwerk ist die einfeldrige Stabbogenbrücke im Bereich des Bahnhofs Frankfurt (Main) Stadion, die mit einer Stützweite von rund 113 m mehrere DB‑Gleise überspannt.
Die Ortsumfahrung Kauerndorf umfasst rund 2 km Strecke mit einem 750 m langen Tunnel in bergmännischer Bauweise. Die Gesamtmaßnahme umfasst Voreinschnitte im Osten und Westen sowie mehrere Stütz- und Ingenieurbauwerke.
Im Zuge der Heerstraße entsteht mit der neuen Freybrücke ein leistungsfähiger Ersatzneubau über die Havel. Die Netzwerkbogenbrücke mit Stahlverbundplatte ersetzt das Bestandsbauwerk und gewährleistet künftig einen sicheren Verkehrsfluss.
Im Zuge der Weiterentwicklung des Campus „Im Neuenheimer Feld“ in Heidelberg erfolgt die Erweiterung der unterirdischen Versorgungsganginfrastruktur. Der neue Infrastrukturkanal Südost verbindet bestehende und geplante Leitungsnetze und stellt die langfristige technische Versorgung des Campus sicher.
Mit der Talbrücke Nuttlar wird die A 46 über einen ca. 115 m tief eingeschnittenen Talraum mit steilen Flanken geführt. Das Bauwerk ist als 660 m lange, siebenfeldrige Stahlverbund‑Deckbrücke mit markantem Hohlkastenquerschnitt ausgeführt.
Kombi-Lösung Karlsruhe im Zuge der B 10. Der Tunnel Kriegsstraße im Richtungsverkehr schafft eine unterirdische Entlastung der Hauptverkehrsachse Kriegsstraße. Das Projekt umfasst den Neubau in offener Bauweise, Rampen und Trogstrecken sowie die Integration der Straßenbahnlinien über Hilfsbrücken.
Die denkmalgeschützten Yorckbrücken zählen zu den markantesten Ingenieurbauwerken Berlins. Im Rahmen der Instandsetzung von sechs historischen Eisenbahnbrücken wurde die Grundlage für ihre langfristige Nutzung als Geh- und Radwegverbindungen geschaffen, wobei Denkmalschutz, moderne Anforderungen und komplexe konstruktive Lösungen in Einklang gebracht wurden.
Der Ausbau der A 8 zwischen Pforzheim‑Nord und Pforzheim‑Süd beseitigt einen zentralen Verkehrsengpass auf der Ost‑West‑Verbindung Karlsruhe–Stuttgart und dient der Verbesserung des Verkehrsflusses sowie der Reduzierung der Lärmbelastung für die angrenzenden Wohngebiete.
Im Zuge des 6-streifigen Ausbaus der A 6 zwischen dem Autobahnkreuz Mannheim und dem Autobahnkreuz Viernheim wurden umfangreiche Lärmschutzmaßnahmen realisiert. Grundlage bildeten schalltechnische Untersuchungen zur Reduzierung der Lärmbelastung für angrenzende Bereiche.
Für die Instandsetzung der Gleishallen des Berliner Ostbahnhofs wird unter laufendem Bahnbetrieb eine temporäre Arbeits- und Schutzplattform errichtet. Die Konstruktion ermöglicht die Durchführung der Sanierungsarbeiten und schützt gleichzeitig den darunterliegenden Bahn- und Personenverkehr.
Dr.-Ing. Matthias Weißbach
Fachbereichskoordinator
Ingenieurbau