13 Referenzprojekte
Hier finden Sie 13 Referenzprojekte der BUNG Unternehmensgruppe aus dem Kerngeschäft Steuerung & Bauherrenvertretung. Zum Kerngeschäft Steuerung & Bauherrenvertretung
Ersatzneubau Brückenbauwerke Los 1,2,3: Im Rahmen einer landesweiten Sammelausschreibung plant das Land Baden-Württemberg (BW) den Ersatzneubau von insgesamt 31 sanierungsbedürftigen Brücken im Bundesstraßennetz. Ziel des innovativen Vergabeverfahrens ist es, mehrere Infrastrukturprojekte gebündelt zu planen und so Planungsprozesse zu beschleunigen.
Im Rahmen der Elektrifizierung der rund 18 km langen Taunusbahn zwischen Friedrichsdorf und Usingen wird die Strecke für die Verlängerung der S Bahn Linie S 5 ertüchtigt.
Der Kramertunnel bei Garmisch‑Partenkirchen, Bayerns längster Straßentunnel mit einer Länge von rund 3,6 km, ist Teil der neuen Trassenführung der B 23 und dient der nachhaltigen Entlastung der Ortsdurchfahrt. Die virtuelle Bauwerksführung ermöglicht es, Bauwerks‑, Betriebs‑ und Ausstattungsdaten gebündelt bereitzustellen und durch Analyse‑, Visualisierungs‑ und Dashboard‑Funktionen für den späteren Tunnelbetrieb nutzbar zu machen.
Im Projektabschnitt des Südschnellwegs werden insgesamt mehrere bestehende Ingenieurbauwerke ersetzt, darunter sechs Brückenbauwerke sowie ein Tunnel in offener Bauweise anstelle einer bestehenden Straßenüberführung. Ergänzend sind Trogbauwerke, Behelfsbauwerke für die Bauzeit sowie umfangreiche Lärmschutz‑ und Umbauarbeiten Bestandteil der Maßnahme.
Für die Olympischen Spiele in Athen wurden im Rahmen des baulichen Masterplans zahlreiche Sportstätten sowie zentrale Infrastrukturbauten realisiert.
Projekt A 070 Raitersaich – Altheim Katzwangtunnel: Im Abschnitt A-Katzwang entstehen zwei parallel verlaufende, 2,2 km lange Kabeltunnel im Schildvortrieb. Das Projekt kombiniert anspruchsvolle Geotechnik mit innovativem Leitungsausbau und trägt zur unterirdischen Stromversorgung der Region bei.
Der sechsstreifige Ausbau der A 3 zwischen den Autobahnkreuzen Biebelried und Fürth/Erlangen wird im Rahmen eines ÖPP‑Verfügbarkeitsmodells realisiert. Das Projekt umfasst neben dem Ausbau auch Betrieb und Erhaltung der Strecke über einen Zeitraum von 30 Jahren und stellt das bislang größte ÖPP‑Infrastrukturprojekt in Deutschland dar.
Im Zuge des 4. Bauabschnitts der A 281 wird die Weser durch ein Tunnelbauwerk mit einer Gesamtlänge von rund 1.115 m gequert. Der Tunnel besteht aus Abschnitten in offener Bauweise sowie einem rund 600 m langen Absenktunnel, der im Einschwimm‑ und Absenkverfahren hergestellt wird. Die fünf Tunnelelemente wurden in einem eigens hergestellten Baudock vorgefertigt, ausgeschwommen und nacheinander in die Absenkrinne eingebracht.
Der Ausbau der A 8 zwischen Pforzheim‑Nord und Pforzheim‑Süd beseitigt einen zentralen Verkehrsengpass auf der Ost‑West‑Verbindung Karlsruhe–Stuttgart und dient der Verbesserung des Verkehrsflusses sowie der Reduzierung der Lärmbelastung für die angrenzenden Wohngebiete.
Von einzelnen Schnellladestandorten bis zu großflächigen Ladeparks begleiten wir den Ausbau leistungsfähiger Ladeinfrastruktur für öffentliche und private Auftraggeber in Deutschland und Österreich.
Das Projekt verbindet moderne Tunnelbautechnik mit der modellbasierten Projektabwicklung und zählt zu den Pilotvorhaben für die Einführung der BIM-Methode im deutschen Infrastrukturbau.
Batteriespeicher werden zu einem wichtigen Baustein moderner Energie- und Ladesysteme. Sie ermöglichen eine flexible Nutzung von Energie, entlasten Stromnetze und schaffen neue Möglichkeiten für die Integration erneuerbarer Energien.
Im Stadtgebiet Hamburg wurde die A 7 südlich des Elbtunnels auf acht Fahrstreifen erweitert. Zentrale Maßnahmen waren Planungen zur Verbreiterung der Hochstraße Elbmarsch (K 20) - der längsten Straßenbrücke Deutschlands - sowie der Neubau der Tunnelrampe (K 30) als Verbindung zum Elbtunnel.
Karl Hanke, M.A.
Fachbereichskoordinator
Steuerung und Bauherrenvertretung