Fachbereich: Brückenbau
Auftraggeber: Die Autobahn GmbH des Bundes
ARGE: BUNG Ingenieure AG, KLÄHNE BUNG Beratende Ingenieure im Bauwesen GmbH, Implenia AG, Donges Steeltec GmbH
Im Zuge des Umbaus des Autobahnkreuzes Nürnberg‑Ost wurde eine direkte, kreuzungsfreie Verbindung von der A 6 in Richtung Heilbronn zur A 9 in Richtung Berlin realisiert. Das Überführungsbauwerk wurde als sechsfeldrige Extradosed‑Brücke in Stahlverbundbauweise mit einer Gesamtlänge von ca. 588 m ausgeführt.
AK Nürnberg-Ost BW 3-1, Overfly
Rampe Heilbronn - Berlin
lm Zuge des Umbaus des Autobahnkreuzes Nürnberg - Ost war ein Überführungsbauwerk mit der Bezeichnung BW 3- 1 als direkte Rampe Heilbronn (A6) in Richtung Berlin (A9) durch die Autobahndirektion Nordbayern vorgesehen. Das Überführungsbauwerk wurde durch eine Ausfädelung des Verkehrs in Richtung Berlin auf der A6 vor dem Autobahnkreuz über eine Rampe in Dammlage angeschlossen.
Das Bauwerk besteht aus 6 Feldern und wurde als Extradosed-Brücke geplant. Mit Stützweiten von 64 m + 4 x 115 m + 64 m ergibt sich eine Gesamtlänge zwischen den Endauflagern von 588 m. Die Breite der Brücke bemisst sich aus zwei Fahrstreifen plus einem Standstreifen (= 10,80 m) zuzüglich dem Bereich der Kappen zu einer Gesamtbreite von 15,00 m. Der Überbau weist eine Querneigung von 2,5 % auf. Das Brückenbauwerk weist im Grundriss eine konstante Krümmung mit einem Radius R = 600 m auf. Die Widerlager und alle Pfeiler wurden rechtwinklig zur Brückenachse angeordnet.
Der im Rahmen der Vorplanung erarbeitete und durch den Bauherrn als Vorzugsvariante gewählte Brückenentwurf ermöglicht durch die großen Stützweiten einen minimierten Eingriff in den komplexen Verkehrsraum des Autobahnknotens. Der Entwurf der Brücke ist durch die harfenförmige Anordnung der Schrägkabel, die niedrigen Pylone und deren biegesteife Anbindung an den Überbau sowie dessen gelenkige Lagerung auf den Unterbauten gekennzeichnet. Das Brückenbauwerk besteht aus einer über sechs Felder verlaufenden überspannten Durchlaufträgerkonstruktion aus Stahl.
Die Herstellung der Brücke erfolgte im Taktschiebeverfahren, um minimale Eingriffe in den Verkehr zu erreichen, so dass die Errichtung bei laufendem Verkehr erfolgen konnte.
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