18 Referenzprojekte
Hier finden Sie 18 Referenzprojekte der BUNG Unternehmensgruppe aus dem Fachbereich Verkehrsanlagen. Zum Fachbereich Verkehrsanlagen
Der Ausbau der A 8 zwischen Pforzheim‑Nord und Pforzheim‑Süd beseitigt einen zentralen Verkehrsengpass auf der Ost‑West‑Verbindung Karlsruhe–Stuttgart und dient der Verbesserung des Verkehrsflusses sowie der Reduzierung der Lärmbelastung für die angrenzenden Wohngebiete.
Der sechsstreifige Ausbau der A 3 zwischen den Autobahnkreuzen Biebelried und Fürth/Erlangen wird im Rahmen eines ÖPP‑Verfügbarkeitsmodells realisiert. Das Projekt umfasst neben dem Ausbau auch Betrieb und Erhaltung der Strecke über einen Zeitraum von 30 Jahren und stellt das bislang größte ÖPP‑Infrastrukturprojekt in Deutschland dar.
Der sechsstreifige Ausbau der A 59 zwischen dem Autobahnkreuz Duisburg und der Anschlussstelle Duisburg-Marxloh zählt zu den derzeit größten Straßenbauprojekten in Nordrhein-Westfalen. Der rund 6,7 km lange Abschnitt gehört mit Verkehrsbelastungen von bis zu 130.000 Fahrzeugen pro Tag zu den am stärksten frequentierten Autobahnabschnitten im Ruhrgebiet und verläuft durch dicht bebaute innerstädtische Räume.
Im Projektabschnitt des Südschnellwegs werden insgesamt mehrere bestehende Ingenieurbauwerke ersetzt, darunter sechs Brückenbauwerke sowie ein Tunnel in offener Bauweise anstelle einer bestehenden Straßenüberführung. Ergänzend sind Trogbauwerke, Behelfsbauwerke für die Bauzeit sowie umfangreiche Lärmschutz‑ und Umbauarbeiten Bestandteil der Maßnahme.
Von einzelnen Schnellladestandorten bis zu großflächigen Ladeparks begleiten wir den Ausbau leistungsfähiger Ladeinfrastruktur für öffentliche und private Auftraggeber in Deutschland und Österreich.
Längster Eisenbahntunnel Deutschlands: Die Neubaustrecke (NBS) Dresden–Prag mit dem rund 30 km langen Erzgebirgstunnel ist eines der bedeutendsten grenzüberschreitenden Bahnprojekte Europas. Ziel ist die Verringerung der Reisezeit Dresden-Prag von bisher 2 bis 2,5 Stunden auf ca. 1 Stunde.
Für den Abschnitt vom Autobahndreieck HH-Nordwest über Stellingen und Altona bis zum Elbtunnel wurde die Erweiterung der innerstädtischen A 7 einschließlich mehrerer Anschlussstellen geplant. Gegenstand der Planung waren die 6- bis 8-streifige Erweiterung der A 7, die Anpassung der Anschlussstellen und die Ertüchtigung mehrerer Knotenpunkte.
Mit dem Neubau der Rheinbrücke Leverkusen und dem 8-streifigen Ausbau der A 1 entsteht eines der bedeutendsten Infrastrukturprojekte Deutschlands. Unter laufendem Verkehr wird die alte Schrägseilbrücke zurückgebaut und neue Stahl- und Spannbetonbrücken errichtet.
Im Zuge der Heerstraße entsteht mit der neuen Freybrücke ein leistungsfähiger Ersatzneubau über die Havel. Die Netzwerkbogenbrücke mit Stahlverbundplatte ersetzt das Bestandsbauwerk und gewährleistet künftig einen sicheren Verkehrsfluss.
Im Zuge der Weiterentwicklung des Campus „Im Neuenheimer Feld“ in Heidelberg erfolgt die Erweiterung der unterirdischen Versorgungsganginfrastruktur. Der neue Infrastrukturkanal Südost verbindet bestehende und geplante Leitungsnetze und stellt die langfristige technische Versorgung des Campus sicher.
Ersatzneubau Brückenbauwerke Los 1,2,3: Im Rahmen einer landesweiten Sammelausschreibung plant das Land Baden-Württemberg (BW) den Ersatzneubau von insgesamt 31 sanierungsbedürftigen Brücken im Bundesstraßennetz. Ziel des innovativen Vergabeverfahrens ist es, mehrere Infrastrukturprojekte gebündelt zu planen und so Planungsprozesse zu beschleunigen.
Das Forschungsprojekt bringt Expertinnen und Experten aus Wissenschaft, Planung, Baupraxis und Regelwerksarbeit zusammen, um nachhaltige Lösungen für den Betonbau im Tunnel- und Infrastrukturbau zu entwickeln.
Das Autobahnkreuz Walldorf verbindet die Bundesautobahnen A 5 und A 6. Die heutigen Trassenführungen beider Autobahnen sind das Ergebnis mehrerer Ausbauphasen, die überwiegend zwischen den 1930er‑ und 1970er‑Jahren realisiert wurden.
Batteriespeicher werden zu einem wichtigen Baustein moderner Energie- und Ladesysteme. Sie ermöglichen eine flexible Nutzung von Energie, entlasten Stromnetze und schaffen neue Möglichkeiten für die Integration erneuerbarer Energien.
Für den Ersatzneubau der Damaschkebrücke über die Fulda wurde in einer Ingenieurgemeinschaft die Verkehrsanlagenplanung erbracht. Diese umfasste die Planung eines Kreisverkehrsplatzes und des grundhaften Ausbaus der Straßen Auedamm, Damaschkestraße, Am Sportzentrum und Giesenallee im Anschlussbereich.
Mit der Mobilitätsdrehscheibe Augsburg entsteht unter dem Hauptbahnhof ein rund 405 m langer Straßenbahntunnel mit zweigeschossigem Stationsbauwerk. Die unterirdische Haltestelle verknüpft Straßenbahn und Schienenverkehr und ermöglicht barrierefreie, leistungsfähige Umsteigebeziehungen im zentralen Bahnhofsbereich.
Im Stadtgebiet Hamburg wurde die A 7 südlich des Elbtunnels auf acht Fahrstreifen erweitert. Zentrale Maßnahmen waren Planungen zur Verbreiterung der Hochstraße Elbmarsch (K 20) - der längsten Straßenbrücke Deutschlands - sowie der Neubau der Tunnelrampe (K 30) als Verbindung zum Elbtunnel.
Für die Beseitigung zweier Bahnübergänge in Meerbusch-Osterath wurden umfangreiche Verkehrsanlagen und Ingenieurbauwerke geplant. Im Mittelpunkt stand die Entwicklung einer leistungsfähigen, sicheren und barrierefreien Verkehrsinfrastruktur für alle Verkehrsteilnehmer.
Dipl.-Ing. Christian Vetter
Fachbereichskoordinator
Verkehrsanlagen